洋碼頭，成立于2009年，是海外購物平臺，滿足了消費者不出國門就能購買到商品的需求。為保證海外商品能安全、快速地運送到消費者手上，洋碼頭自建立以來就打造跨境物流體系——貝海。

　　洋碼頭化布局已經完成，在海外建成物流倉儲中心，并且與多家航空公司合作實施航班包機運輸，每周40多駕班次航線入境，大大縮短了國內用戶收到包裹的時間。2020年1月13日，在2020洋碼頭跨境電商買手峰會上，洋碼頭創始人兼CEO曾碧波“突然”宣布：洋碼頭破局寒冬，實現全年盈利880萬元人民幣，同時完成D輪數億元融資，投資方為新浪微博。

　　距離2017年10月洋碼頭C輪融資，過去已有兩年有余，這段時間堪稱洋碼頭的“艱難時刻”。宣布融資消息后，記者首一時間采訪了曾碧波，作為國內首一撥做跨境電商的“老人”，曾碧波坦率談及過去兩年的流量焦慮，洋碼頭的反復試錯；以及阿里收購考拉，拼多多入局，跨境電商正在迎來的格局變動。

　　對此，我們的記者朋友采訪到，洋碼頭距離2017年C輪融資已經過去兩年多，為什么此時宣布盈利和D輪融資？這筆錢怎么花？，對此曾碧波回應：這筆錢的意義更多是提振信心，給公司自身、投資人，也給行業信心。新浪微博的錢，會用來投放廣告、做品牌、做營銷做服務，包括鑒定服務規模化，整個上游商家開發招商，肯定要用到錢。

　　商家資金周轉效率要填進去，出海和戰略也會用到點錢。對于傳言過去兩年，洋碼頭一直在苦苦支撐，中間痛苦的經歷我們的記者朋友也是采訪到了首一手資料，曾碧波回應：2017年、2018年都不好過，很多事情不是靠錢就能解決的。增長不如人意，市場流量獲取沒有路徑。

　　我們在微信也有兩波試錯，一是找微信公眾號合作，轉化并不理想，不是公眾號不好，主要用戶跳轉意愿不高；2018年我們做了小程序的社交裂變，小程序是工具，真的不是流量，沒有流量來源，用戶一旦慢慢流失，做的再好也會有用戶離開你。新的消費場景跑出來把你忘了也很正常。新流量沒來源，老用戶正在流失，確實很糟糕。

　　洋碼頭跨境電商希望通過整合優化低效率運作的物流資源和零售供應鏈來促進在線零售的化進程，改造中間環節多，庫存過高，市場門檻高的傳統代理制跨國零售模式。